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英格索兰空压机飞轮矩的确定

发布时间:2019-07-31

由常用的原动机一电动机供给的驱动力矩等于总切向力的均匀值,在曲轴滚动中是常量,而总切向阻力矩则在一转中大起伏动摇。

这种驱动力矩与阻力矩之间的不相等,必然会引起曲轴滚动时加快或减速。

特别当两者之间的差值较大和曲轴的惯性矩较小时,滚动速度的动摇会相当严重。

压缩机在一转中功量盈亏的改变,但是,压缩机在正常作业时,不允许滚动角速度有太大的动摇。

尤其是用电动机驱动时,假如总切向阻力矩过火大于电动机的额定驱动力矩(额定功率), 会导致电机绕组电流剧增以及电网中的电压陡降,影响电网及电动机的正常运行。

为此,需要在压缩机的曲轴上加装一个惯性矩适当的飞轮,使用飞轮滚动中动能(角速 度w) 的改变,来调节驱动力矩与阻力矩之间的不平衡,使曲轴在一转中滚动速度的动摇减小。

飞轮矩的表达式:压缩机在滚动一周中的角速度改变,可用旋转不均匀度8来表明

依照一转中角速度的**和*小值,飞轮在一转中的动能改变幅值OE 为J一飞轮的惯性矩 式中工程中,习惯用飞轮惯性质量m 和直径D平方的乘积mD2 表明飞轮的惯性矩(或称飞 轮矩)动能改变幅值OE的核算。

飞轮的动能改变幅值QE,实践就是阻力矩与驱动力矩之差所做功量在一转中的**改 的面积处曲变量。

总切向力在驱动力(均匀切向力) 上下动摇。呈现 轴在减速滚动,呈现“-”面积处曲轴在加快滚动。

即在C、E点处呈现极小角速度,在B、D点呈现极大角速度。

为了能求得动能改变幅值AE,先需要依次算出总切向力与驱动 力曲线之间所夹的若干块面积,再将各个面积按图中作矢量图的办法进行累加,矢量 中的**限与****限之差Afm。

就是总阻力矩与驱动力矩之差所作功量的**盈亏量 aw,这个**盈亏功量加给飞轮,就会使飞轮的动能发生OE的改变量,所以 功量的**盈亏量ow,能够通过对总切向力的功进行分段数值积分的办法求出。

令A-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其间**一段OWS 应等 于零。

在OW...WS中,找出**值OW.W与*小值 对于摩托压缩机或由内燃机驱动的压缩机,发动机所供给的驱动力矩也是改变的,采用上 述办法,可同样求得其功量的**盈亏量。

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